Да, на самом деле можно построить электрический велосипед менее чем за 100 долларов. Секрет в том, чтобы … получить большинство своих материалов бесплатно! Теперь я не просто заставлю тебя проиграть и скажу, иди и найди этот материал. Есть несколько хитростей и советов, которые я дам вам, и места, где можно посмотреть. Кроме того, вам понадобятся собственные навыки решения проблем, поскольку все, что вы получите, вероятно, будет немного отличаться от того, что у меня есть. Реализация этого проекта будет сложной, и, если вы не обладаете достаточными знаниями об инструментах для обработки, вы можете отступить и сейчас. Однако, если вы знаете, как обходиться с токарным станком и у вас есть всего несколько простых инструментов, этот проект вы сможете выполнить за несколько месяцев, работая только в свободное время. Это также мое вступление в испытание Epilog Laser Cutter, поэтому, пожалуйста, не забудьте оценить и проголосовать! Кроме того, если у вас есть какие-либо предложения о том, что я могу добавить, чтобы сделать это лучше, ПОЖАЛУЙСТА, прокомментируйте, так как я передам это для очень важной оценки (в основном, всего моего 4-го квартала), так что любая критика и помощь будут высоко оценены! Спасибо!
Расходные материалы:
Шаг 1: история вопроса и теория
Перед тем, как мы углубимся в инструкции, мне нужно немного рассказать об этом проекте. Как старший в старшей школе, мы должны выполнить «старший проект», который включает в себя написание и представление исследовательской работы по теме по вашему выбору. В эту исследовательскую работу должно быть включено наблюдение или эссе о практическом опыте, который вы получили по своей теме. Требования просты: тема должна соответствовать школе, и вы должны продемонстрировать как предвидение, так и значительную степень обучения. Переделка электрического велосипеда была для меня идеальной темой, потому что я уже успешно построил электрический велосипед с фрикционным приводом, но мои предыдущие попытки с цепными приводами потерпели неудачу, поэтому, очевидно, мне пришлось придумать план, чтобы успешно построить эту вещь, поэтому сначала Я посмотрел, где моя первая попытка оказалась неудачной, и это было довольно очевидно. Моя первая попытка построить мотоцикл показала, что я не обращаю внимания на допуски. Я просто догадывался, когда звездочки выровнялись и приварили их к тому, что было похоже на центр вала! Ой! Не было никакого способа, которым это сработало. Кроме того, вал на моем моторе был очень маленьким, и попытка прикрепить звездочку к нему не сработала бы в любом случае. Поэтому мне нужен был способ отвести заднее колесо (используя стандартную заднюю кассету) от мотора. Моим решением был ременный привод. Итак, я подумал, как преобразовать ременную передачу в цепную передачу для привода заднего колеса. Ответом на это стал (не очень простой) карданный вал, который будет устанавливаться в нижнем кронштейне, идеально совмещая ведущую звездочку и ведомые звездочки. Чтобы этот проект заработал, я также знал, что больше не будет привариваться звездочек, поэтому вместо этого я выбрал гораздо более точный (и в любом случае лучший) метод закрепления. Кроме того, мой первый мотоцикл с ужасной максимальной скоростью 20 миль в час оставил желать лучшего. Поэтому я написал формулу для расчета передаточных чисел и решил перевести свой мотоцикл на максимальную скорость 40 миль в час! Наконец, мне пришлось найти способ получить все эти детали с очень жесткими допусками. Чтобы ответить на этот вопрос: мне просто пришлось обрабатывать их, и обрабатывать их очень точно. Точность является ключом к возможности заставить этот проект работать. Без металлического токарного станка этот проект невозможно было бы осуществить. Теперь, когда у меня достаточно информации, пришло время перейти к моему старшему проекту: превратить обычный мотоцикл в мощный электрический мотоцикл! (До 100 долларов США)
Шаг 2: Инструменты / Материалы
Этот шаг очень важен. Если у вас нет перечисленных инструментов или материалов, я настоятельно рекомендую не участвовать в этом проекте. И я говорю из опыта.
Инструменты:
Токарный станок (это обязательно)
сварщик
основные ручные инструменты (ножовка, плоскогубцы и т. д.)
наберите штангенциркуль (если у вас его нет, купите его и не экономьте, достаньте измеритель глубины)
сверло с большим количеством бит
выключатель цепи
съемник свободного хода
шлифовальный станок
инструменты для резки металла (пиранья очень хорошая, но также подойдет плазменный резак или кислородный резак)
основные велосипедные инструменты
дополнительные инструменты, которые могут вам понадобиться:
V-образные блоки
плоскошлифовальный станок
мельница
постучать и умереть
Материалы: (кроме очевидного)
угол железа
* 9-зубная обрабатываемая звездочка ступицы ANSI № 40 от McMaster, часть № 6793k208
2 подшипника от McMaster, размер будет определен позже
стальной круглый материал (зависит от 0,5 до 1 в D)
* Клиновой шкив диаметром 4 дюйма от литых шкивов Чикаго
* Клиновой шкив диаметром 1 дюйм (я его обработал, но было бы гораздо проще его купить).
Клиновой ремень
* обратите внимание, что эти размеры могут меняться в зависимости от вашего велосипеда и требований к максимальной скорости.
Шаг 3: Получить материалы
Это, вероятно, будет самым сложным шагом из всех. Есть три основных компонента, которые вам нужно будет найти бесплатно, чтобы сделать это менее чем за 100 долларов, как я. Вам нужно будет найти мотор, аккумуляторы и велосипед. Давайте начнем с велосипеда. Очень легко найти велосипед бесплатно или очень дешево. Просто убедитесь, что когда вы смотрите, вы пытаетесь найти велосипед с максимально возможным количеством передач. Это даст вам более высокую максимальную скорость или лучшее ускорение. (Да, механизмы являются обязательными для этого проекта, так как это дает вам больше терпимости, когда речь идет о цепном приводе) Попробуйте Craigslist, или если у вас есть семья, которая живет на ферме, как я, вы можете просто спросить их, если они есть запасной валяется. Вы также можете просто использовать велосипед, который у вас уже есть, или, если ничего не вышло, отправиться на свалку или на свалку (сначала убедитесь, что он легален). Однако будьте осторожны. Если велосипед некоторое время находился на улице, вам, вероятно, потребуется провести техническое обслуживание и общую настройку. Найти бесплатный велосипед, наверное, самая легкая часть. Теперь на следующей остановке вы можете убить двух зайцев одним выстрелом. Скорее всего, ваш папа, вероятно, не чинит кресла с электроприводом, как мой, но я думаю, у вас будет какой-нибудь магазин медицинских принадлежностей, где вы живете (это не больница, но они часто связаны). Когда вы найдете магазин медицинских принадлежностей поблизости, где вы живете, идите и попросите поговорить с техническим специалистом. Объясните им, что вы делаете, и есть вероятность, что они либо дадут вам мотор и, возможно, аккумуляторы, либо свяжутся с вами, когда они туда войдут. Мой папа - техник по обслуживанию, и они все время заводят старые батареи и моторы. они просто выбрасывают, и у меня довольно много бесплатных электродвигателей и семь 12-вольтовых аккумуляторных батарей, все бесплатно. Это, безусловно, лучшее место, чтобы пойти, но если вам отказали, возможно, попробуйте свалку или свалку для двигателя, который вы можете найти. (Опять же, убедитесь, что это законно) Если у вас есть семья, которая живет в стране, поговорите с ними. У них обычно много барахла, из которого можно вытащить мотор.
Шаг 4: Сделайте свою чашку подшипника
У велосипеда, который я выбрал, уже были резьбовые чашки подшипников, так что мне повезло. Однако, если вам не повезло, вам придется обрабатывать свои чашки.Я бы порекомендовал обрабатывать что-то, что очень похоже на то, что у меня есть, не принимается с резьбой и удерживается в нижнем кронштейне с помощью установочных винтов.
Шаг 5: обработать вал
Поскольку каждый мотоцикл индивидуален, вам придется разрабатывать и обрабатывать свои собственные детали, но карданный вал должен быть очень универсальным. Предполагая, что вы купили большой шкив, подшипники и звездочку с центральными отверстиями 1/2 диаметра, вам нужно будет начать с 5/8-дюймового стального круглого элемента D. Машина около дюйма от одного конца до 1/2 диаметра. Затем вам нужно будет измерить, как далеко он находится между вашими 2 подшипниками в чашке подшипника, и оставить это до 5/8 D. Затем поверните последние несколько дюймов вашей детали до 1/2 D. Оставив 5/8 в центр будет препятствовать скольжению карданного вала вперед и назад. Далее вам нужно будет сверлить свои собственные отверстия для булавок. Я бы порекомендовал использовать v-блоки для удержания карданного вала, пока вы сверляете отверстия. Очень важно, чтобы эти отверстия идеально совпали. Размер используемого вами штифта зависит от вас и зависит от размера вала и т. Д.
Шаг 6: Модифицируйте свою звездочку
Если вы заказали ту же звездочку, что и я, то она будет слишком широкой для вашей велосипедной цепи. Это потребует от вас обработки звездочки. Зафиксируйте его в токарном станке с помощью торцевого инструмента и поверните в сторону, пока звездочка не станет шириной 0,10 дюйма. Затем установите составной упор на 10 градусов и установите угол на зуб так, чтобы он совпадал с другой стороной.
Шаг 7: Шкив главного привода
Поскольку шансы на то, что вы приобретете такой же мотор, как у меня, очень малы, так что это будет всего лишь руководство к тому, как я обработал мой. Поскольку у моего мотора уже было центральное отверстие, я расточил внутреннюю часть алюминиевого круглого шва диаметром 1 дюйм до точного размера, необходимого для посадки на вал. Это ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ важно, чтобы это отверстие АБСОЛЮТЛИ не было слишком большим. Если это так, вам придется заново выполнить часть. Затем я просверлил отверстие и обработал один конец до 0,5 дюйма D, чтобы он соответствовал шкиву, который был у меня на машине, но вы, вероятно, могли бы просто купить его. (Я понял потом, что размер шкива, который он сказал, был внешним диаметром, а не внутренним, что я и думал)
Шаг 8: Начните сборку: карданный вал
Это самая захватывающая часть! Велосипед, наконец, начинает собираться вместе. Зайдите в хозяйственный магазин и купите свои ролики и установочные винты, и, ну, начните сборку! Это потребует небольшого устранения неполадок с вашей стороны, но если вы все правильно обработали, то все должно совпасть.
Шаг 9: собрать цепной привод
Здесь вам понадобится инструмент для выключателя цепи. Вы должны были уже сломать цепь, чтобы снять ее с велосипеда. Теперь вы установите цепь как обычно, правильно пройдя через задний переключатель и зацепившись за среднюю звездочку на задней кассете. Убедитесь, что задний переключатель находится в правильном положении для езды, и не все сгруппированы или на неправильной передаче. Затем положите два конца цепи рядом друг с другом, чтобы вы могли приблизиться к правильной длине цепи. Это самая сложная часть. Затем вы разорвете цепочку в этой ссылке, убедившись, что ссылки, которые вы разорвете, будут мешаться. Примечание: при разрыве цепи обязательно оставьте штифт ЕЩЕ НАД СТОРОНЕЙ ЦЕПИ! Если вы этого не сделаете, будет очень трудно, если не невозможно, собрать цепь обратно.
Шаг 10: Первый тест без нагрузки
Здесь вам нужно будет проверить свое мастерство. Ничто не может быть более удручающим, чем закончить свой новый электрический мотоцикл, отправиться на свой первый тестовый заезд, когда … Он бросает цепь. Этот тест очень важен. Велосипед должен быть перевернут, чтобы заднее колесо свободно вращалось, и мотоцикл может быть на любой передаче, которую вы хотите, но я бы посоветовал самую низкую. Теперь самая сложная часть. Одной рукой крепко прижмите двигатель к клиновому ремню, чтобы обеспечить натяжение. С другой стороны, подключите провода двигателя к аккумулятору. Если все было обработано правильно и точно, то этот тест должен пройти нормально. Если этого не произойдет, и цепи бросят, может возникнуть ряд проблем. Одна из них, с которой я столкнулся, была, что моя звездочка карданного вала была слишком широкой, поэтому мне пришлось немного ее запилить. Если ваш ремень проскальзывает, либо у вас есть высокий коэффициент передачи, либо вы недостаточно натягиваете клиновой ремень. Если цепь продолжает перебрасываться, возможно, ваши звездочки не идеально выстроены в линию и придется заново обрабатывать некоторые детали.
Шаг 11: Сделай макет своего мотора
Затем вам нужно будет сделать картонный макет крепления двигателя по нескольким причинам: картон дешевле металла, вы можете разрезать его ножом, а придать форму гораздо легче, чем металл. Если вы позволите это на велосипеде, я бы посоветовал установить мотор позади стойки сиденья, как я, чтобы он оставил вам больше места для батарей и не позволял двигателю (и большинству вращающихся частей) находиться на пути ваших ног.
Шаг 12: крепление двигателя - черновая резка
Затем вам нужно будет использовать картонные макеты, чтобы выложить дизайн на листе металла. Положите картон на листовой металл и проследите его как можно точнее с помощью заостренного мыльного камня. Тогда вам нужно будет вырезать крепление. Вот где ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ приятно иметь пиранью. Если вы не знаете, что это такое, это просто гигантская пара гидравлических ножниц, которые режут металл. Это делает очень чистые, точные разрезы и отлично подходит для резки контура вашего крепления. Однако, если у вас нет одного из них, то плазменный резак является следующей лучшей вещью, однако при резке листового металла такой толщины будет довольно много шлака, и если вы не очень хорошо с этим справляетесь в конце будет немало потертостей, чтобы очистить его. Конечно, вы также можете использовать кислородно-ацетиленовую горелку или ножовку, но оба эти варианта не очень хороши.
Шаг 13: Крепление двигателя - гонки на болтах Шаг A
Это самая важная часть вашего мотора. Это крепления для болтов L-образного кронштейна (если он имеется) и U-образных болтов, чтобы они могли скользить вверх и вниз по основной плите. Поскольку у вас уже есть макеты из картона, их макет очень прост. Просто положите макет на тарелку и разбейте два конца каждой расы по центру. Затем вам нужно будет высверлить отверстия на каждом конце, чтобы у вас было четыре отверстия. Убедитесь, что отверстия имеют правильный размер, не такие большие, чтобы гайка не сидела правильно, но не настолько маленькие, чтобы болт не мог пройти сквозь них. Так как я использовал болты 3/8 дюйма, я копался в ящике бурового долота, пока не нашел тот, который был настолько близок к .4, что я смог найти.
Шаг 14: Крепление двигателя - гонки на болтах Шаг B
Теперь вам нужно будет сократить гонки. Для этого шага я подумал об использовании мельницы, но по многим причинам отказался от него. Тем не менее, я настоятельно рекомендую фрезеровать насадки, если у вас есть концевая фреза правильного размера и тиски правильного размера. Однако я решил вырезать гонки с помощью плазменного резака. Используя кусок углового железа в качестве направляющей, чтобы сделать прямой разрез, плазменным способом вырежьте защелки для ваших болтов. Мой не выглядел довольно симпатичным после этого, и ваш, вероятно, тоже не будет, так что будет много помола в порядке. Очень важно, чтобы эти обоймы были как можно более чистыми, чтобы болты могли легко скользить и плотно закрываться.
Шаг 15: Крепление двигателя - Кронштейн L
Примечание. Этот шаг не является обязательным и зависит от вашего двигателя. Я сделал L-образный кронштейн для крепления двигателя, но у меня не было достаточного зазора от задней шины, чтобы использовать его. Если возможно, я рекомендую скобу L, чтобы дать вашему двигателю больше поддержки, но если это невозможно, то подойдет просто использование U-образных болтов.
Затем вам понадобится переходная скоба, которая крепится к вашему двигателю и скользит вверх и вниз по основной монтажной плите, чтобы обеспечить натяжение ремня. Сделайте пластину, которая крепится болтами к передней части вашего мотора и немного свисает в сторону. Затем возьмите небольшой прямоугольник, который будет идти параллельно вашему двигателю, и прикрутите его к основной монтажной плите.
Шаг 16: Приварить крепление двигателя
Теперь, после интенсивной пескоструйной обработки и небольшого времени с металлической щеткой, мы готовы к сварке! Убедитесь, что ваши соединения чистые и на них нет ржавчины, краски, грязи и т. Д. Теперь, когда вы свариваете металл различной толщины, этот длинный сварной шов будет особенно сложным. Однако, если вы прожжете это, это не конец света. Когда вы используете этот шарик, старайтесь не сваривать все сразу. Приварить с одной стороны, а затем перейти к другой, чтобы металл остыл. Кроме того, попробуйте направить большую часть тепла на монтажную пластину и использовать минимально возможное количество тепла, но при этом получать хорошее проникновение. При необходимости вы можете даже запустить очень маленькую бусину в сопровождении гораздо большей, более горячей, чтобы прикрепить 2 куска металла. Наконец, я бы использовал сварщик MIG, так как палка могла бы легко прожечь, и я не очень хорош в сварке TIG.
Шаг 17: Соберите ременный привод
Этот шаг не требует пояснений. Наденьте клиновой ремень на оба шкива, потяните его как можно сильнее, а затем затяните все болты. Одна вещь, которую вы можете заметить, это то, что ваш ремень будет растягиваться с использованием Это главная причина, почему мы сделали регулируемое крепление. Вам нужно будет регулярно проверять натяжение ремня во время использования и регулировать при необходимости.
Шаг 18: Второй тест без нагрузки
Теперь настало время провести второй тест на холостом ходу, который проверит как ваше крепление двигателя, так и шестерни. Поставьте велосипед на низшую передачу и запустите двигатель на полных оборотах. Если крепление удерживает (и оно должно), то постепенно начинайте переключаться на высшую передачу. Если вы добавили спидометр, отметьте скорость, которую он считывает (если только вы не установили его на переднее колесо), и отметьте проскальзывание ремня. Это может указывать либо на свободный ремень, либо на передаточное отношение WAY к высокому.
Шаг 19: Крепление батареи
Далее идет крепление батареи. Я надеюсь, что вы приобрели хороший комплект батарей в магазине медицинских принадлежностей, но если вы этого не сделали, вам просто придется купить их. Удостоверьтесь, чтобы получить подобранную пару и хорошее зарядное устройство для них. Затем сделайте несколько картонных макетов батарей. Передвигаться по полой картонной коробке намного проще, чем по двум 30-фунтовым батарейкам. После того, как вы сделали свои макеты, найдите подходящее место для их монтажа. Вы захотите, чтобы они были установлены как можно дальше назад и как можно ниже, чтобы обеспечить большее сцепление заднего колеса и понизить центр тяжести. После того, как вы нашли подходящее место для их монтажа, создайте своего рода «поднос» из углового железа, чтобы батареи можно было устанавливать и надежно удерживать с помощью стяжек или банджи-шнурков. Затем просто приварите лотки к раме велосипеда. Эти сварные швы должны быть прочными, так как они будут выдерживать большой вес, поэтому, чем больше поддержки вы сможете им дать, тем лучше.
Шаг 20: подключи мотор
В настоящее время некоторые из вас, вероятно, задаются вопросом: «Где управление двигателем?» Ну, в любом случае, нет ни одного, по крайней мере, ШИМ-контроллера. Поскольку вы выбрали велосипед с передачами, все, что вам нужно для управления двигателем, - это простой переключатель. Я получил 10-амперный однополюсный трехпозиционный переключатель от радиостанции. Он имеет три разных положения: on1 off и on2. Это позволит мне иметь on1 быть 12v, как на схеме, и on2 быть 24, также показано на схеме. Две разные скорости позволят мне запустить двигатель на полных или половинных оборотах. Эти две разные скорости двигателя и разные передачи должны обеспечивать широкий диапазон крейсерских скоростей, что устраняет необходимость в очень дорогом ШИМ-контроллере.
Примечание: есть два варианта подключения двигателя: 3 батареи и две батареи. У каждого есть свои преимущества и недостатки. На рисунке 1 показан вариант подключения 1: три аккумулятора. Рисунок 2 - вариант подключения 2: 2 батареи. Вариант с 2 батареями - тот, который я использую, и тот, который я бы порекомендовал.
Шаг 21: Первое путешествие и устранение неисправностей
Это, безусловно, лучший шаг из всех! Теперь, когда вы, наконец, закончили свой новый электрический велосипед, пришло время показать его. Обзывай всех своих друзей, устраивай вечеринки и отправляйся в первое путешествие своей новой зеленой машины! Не забывайте защитное снаряжение, особенно на первом тесте! Если что-то пойдет не так (и, вероятно, так и будет), вы не хотите, чтобы ваши мозги рассыпались по всему асфальту. Кроме того, вы должны быть готовы к неудаче. Весьма вероятно, что ваш велосипед может не работать. Многое может произойти, от незначительного отключения провода до просчета основного передаточного числа. Лучше всего сделать этот тест, где у вас будет доступ к инструментам, чтобы исправить любые проблемы, когда они возникнут. Теперь, когда вы столкнетесь с проблемой, есть несколько простых способов ее обнаружения, представленные в таблице ниже:
велосипед не движется:
Отключенный провод
Передаточное отношение к высокой
Разряженные батареи
чтобы диагностировать эту проблему, поднимите заднее колесо и включите его снова. Если шина вращается, значит, ваше передаточное число слишком велико. Попробуйте увеличить шкив карданного вала или уменьшить шкив двигателя. Оба из них уменьшат ваше передаточное число и дадут вам больше крутящего момента, чтобы вы могли двигаться. Если шина не вращается, это может означать либо отсоединение проводов, либо разряженные аккумуляторы. Зарядите батареи и проверьте их с помощью вольтметра. Они должны выводить около 26-27 вольт при полной зарядке. Кроме того, проверьте вашу непрерывность с помощью вольтметра. Отсоедините провода, идущие к двигателю, и снова подключите их к выводам мультиметра. Включите переключатель, и если вы получите нулевое значение, значит, у вас есть полная цепь, и проблема в ваших батареях.
Велосипед едет медленно
Неправильное передаточное число
чтобы диагностировать эту проблему, снова поднимите заднее колесо. Если он вращается намного быстрее, чем вы шли, то ваше передаточное число слишком велико, и его необходимо будет исправить, увеличив размер шкива карданного вала или уменьшив размер шкива вашего двигателя. Если шина вращается так же быстро, как вы шли без нагрузки, то вы можете увеличить передаточное число, уменьшив размер шкива карданного вала или увеличив размер шкива двигателя.
Шаг 22: Дополнения
Этот шаг предназначен для тех из вас, кто хочет немного больше, но также хочет пересмотреть бюджет в 100 долларов. Возможно, вы заметили, что для того, чтобы сохранить этот проект в бюджете, я исключил регулятор скорости. Это не обязательно для моего проекта, потому что все механизмы будут давать вам широкий диапазон скоростей. Тем не менее, регулятор скорости демонстративно будет полезен. Я слышал, что Alltrax делает хороший.
Вы также можете добавить свет и сигналы поворота на велосипед, но это само по себе поучительно.
легко
немного сложнее
Просто удивительно!
поворотники
Вы также можете дать велосипеду малярную работу
Вы также можете использовать лазерный резак эпилог, чтобы вырезать наклейки и наклейки для вашего велосипеда.
Лазерный резак Epilog был бы просто потрясающим. Если бы я выиграл один из них, я мог бы сделать множество вещей: от вырезания точных шаблонов до индивидуальной гравировки всех моих проектов. Если бы я выиграл лазерный резак Epilog zing 16, сообщество Instructables может ожидать от меня гораздо больше удивительных учебных материалов!
Шаг 23: Математика
Да, в создании электрического велосипеда много математики, так что вот то, что я использовал, и несколько формул, которые должны вам помочь.
Прежде всего, калькулятор передаточного числа. Эта формула даст вам максимальную скорость без нагрузки, поэтому не забудьте немного компенсировать нагрузку.
((R ((pi * A) / (pi * B))) (C / D) (pi * E)) *. 000946969697 где R - число оборотов двигателя, A - диаметр шкива двигателя, B - диаметр карданного вала шкив, C - это зубья на звездочке карданного вала, а D - это зубья на задней звездочке (если у вашего велосипеда есть шестерни, используйте наименьшую для максимальной скорости, наибольшую для самой низкой скорости.) и E - диаметр вашего заднего колеса.
Далее выясняется длина карданного вала 5/8 дюйма. Предполагая, что наружная поверхность ваших подшипниковых чашек является наибольшим размером вашего нижнего кронштейна, вставьте их и выполните измерение с помощью штангенциркуля. Размер шахты 2,817 дюйма. Затем снимите чашки подшипников и вставьте подшипники так, чтобы их крайний край лежал на столе или другой твердой поверхности. Затем с помощью измерителя глубины на штангенциркуле измерьте расстояние от внутреннего края подшипника до стола. Сделайте это с обеими чашками. Я получил измерения .591 и .595.
Затем сложите эти 2 вместе и вычтите их из вашего наибольшего размера, чтобы получить 5/8-дюймовый длина карданного вала. Я получил 1.631 за мой.
Выяснить размер ваших подшипников очень легко, и на самом деле не требует математики вообще. Просто проведите измерение чашки ваших чашек и приобретите подшипник как можно ближе к этому внешнему размеру, максимально широкому и предпочтительному с центральным отверстием .5. Чтобы быть более точным, если вы все равно обрабатываете чашки, вы можете также купить подшипники, а затем обработать чашки так, чтобы они подходили к ним.
Финалист в
3-й эпилог вызов
